Viridian Systems Ltd

Gama de bombas VP

Construcción y funcionamiento de las bombas VP

Los materiales utilizados para la construcción de la gama VP de bombas han sido seleccionados específicamente para los duros entornos de trabajo de estos dispositivos. La posible presencia de temperaturas elevadas, medios agresivos y partículas suspendidas dictaminó que los materiales elegidos fueran acero inoxidable, polieteretercetona (PEEK), epoxi reforzado con fibra de vidrio, politetrafluoretileno, acetilo y polivinilidenofluoruro.

Ciclo de funcionamiento de la bomba:

El líquido accede a la bomba a través del filtro (11) y de la válvula de retención de entrada (10).
 El aire retenido en el interior de la bomba sale a través del escape de aire (3).
 La boya (7) asciende a medida que accede el líquido.
 La boya (7) asciende hasta la parte superior de su recorrido (5) y dispara el mecanismo basculante (4).
 La válvula de escape (3) se cierra.
 La válvula de entrada de aire (2) se abre y permite que entre el aire comprimido en la bomba.
 El aire comprimido cierra la válvula de retención inferior (10).
 El líquido del interior de la bomba se expulsa a través del puerto de descarga (9) hasta el tubo de descarga central.
 El líquido pasa a la válvula de retención superior (1).
 La boya desciende a medida que se expulsa el líquido.
 La boya hace retroceder el mecanismo basculante al comprimirse el resorte (8).
 La entrada de aire se cierra, mientras que el escape de aire se abre.
 El aire comprimido alojado en el interior de la bomba puede ahora liberarse a la atmósfera a través de la válvula de escape (3).
 El ciclo es repetitivo.

El "ritmo de agotamiento" depende de una serie de factores, entre los que se incluyen:

La profundidad de líquido en el pozo.

La tasa de recarga del líquido en el pozo, esto es, si el pozo se recarga a una tasa de 100 litros/hora, la bomba está limitada a descargar 100 litros/hora.

La presión de aire del sistema.

La presión diferencial del sistema, esto es, la diferencia entre la presión de aire real del sistema y las pérdidas provocadas por la altura manométrica total más la pérdida de fricción.